Categoría: Expertos

  • Todo para hacerlo

    Todo para hacerlo

    Los paneles solares son cada día más comunes, no solamente a nivel habitacional, comercios e industrias se han unido a esta -ya no tan nueva- forma de generar energía eléctrica. En el frente de la lucha por colocar más paneles solares en México se encuentra Aldo Díaz, quien desde Guadalajara busca profesionalizar una actividad que sin su ayuda, podría caer en el caos.

    Poco a poquito estamos ganando un terreno que no teníamos”, reconoce Aldo Díaz, “sabemos que lo solar no es la solución única, como tampoco es el hidrógeno verde, pero somos un componente de esta solución”.

    El gran obstáculo es que “hay mucho desconocimiento, no solamente en la población en general sino en toda la cadena, si pregunto por tres marcas de cigarros todo el mundo puede decirlas, pero cuando pido tres marcas de paneles solares no tienen ni idea y peor cuando pregunto por tres empresas que los instalen”.

    Una de las relaciones mentales que se tiene con esta industria, y que le ha hecho daño “es el hippie que consume solo orgánico en un rancho alejado de cualquier comunidad, no lo piensan los empresarios”, relata.

    “Hemos hecho encuestas en distintas industrias, de quien ha instalado medio mega y ahora de pagar 5 millones de pesos pagan 500 de electricidad y están contentos con ello. A ellos les preguntamos por qué no adquirieron antes la tecnología y la respuesta suele ser ‘no creí que fuera para mi, yo no soy hippy’”, lamenta Aldo.

    El gran descubrimiento de estos empresarios al decidirse por la vía solar para sus necesidades energéticas es que el problema pasa por lo medio ambiental, sí, pero se refleja directamente en sus finanzas. “A partir de la Reforma Energética de Peña Nieto solo hay dos cosas que son 100% deducibles del Impuesto Sobre la Renta (ISR), las modificaciones a los edificios para personas con discapacidades y la energía solar, este es otro gran descubrimiento de todos, porque muchas veces el contador también desconoce esta medida, entonces vamos con los colegios de contadores, lo revisan y ven que es cierto”.

    En opinión no solo de Aldo, sino de los clientes de sus asociados, resulta el mejor de los negocios porque además de los ahorros, de la deducibilidad, “al final se vuelven sustentables; es un tema de dinero, y de imagen”.

    Tecnológicamente se entiende también poco, “si digo que me dedico a la energía solar, muchos van a pensar en los calentadores de agua, que sí, son solares pero también las calculadoras de los años 80”.

    Tampoco ayuda la falta de claridad que tiene el gran público (y de repente muchos industriales) sobre lo que están pagando en materia de energía, “poco se entiende qué es un kilowatt hora y menos se entiende cuánto vale. A la hora que se explica en términos de ‘vas a ahorrar x número de pesos’ le queda claro a todo el mundo”.

    El otro gran frente del consejo es la profesionalización de este subsector, “a pesar de que tenemos una normativa no se rige al 100%, por poner un ejemplo, los paneles no deben ser asegurados por ley a pesar de que tienen un costo alto, que es una inversión a largo plazo; además de ello pocas veces se investiga a quien lo instala, con quién lo compran”.

    Las grandes empresas, las multinacionales lo entienden mejor, a veces ellos incluso comienzan con el tema medioambiental y saben que parte del resultado serán ahorros y una mejor gestión de sus recursos, pero fuera de ellas es difícil que otros negocios adopten esta tecnologías.

    Los riesgos son muy caros, “si ponemos un promedio de dos paneles por 25 mil pesos, ¿qué más tienes al interior de tu casa con ese costo? si tienes son pocas, una computadora o un gran refrigerador, pero estos no están expuestos a la intemperie ¿por qué no los aseguran?”

    La analogía que expone Aldo es de una televisión de 80 mil pesos con la mejor resolución del mercado, no la vamos a adquirir de una marca que desconocemos en un establecimiento cuyo origen tampoco conocemos.

    No solamente hacen cabildeos para crear mejores reglamentaciones al respecto, desde su expertis técnico sino al interior de la industria para que todos hagan un mejor trabajo. En primer lugar está en saber quiénes son los que saben y los que no saben y de ahí ir trabajando, no en perseguir y clausurar a los poco profesionales sino capacitarlos, ayudarlos a subir su nivel y certificarlos para crear un ecosistema robusto donde exista más conocimiento de esta alternativa energética y un buen número de profesionales a quien acudir.

    “Para entrar y mantenerse en la asociación no hay un costo de afiliación o de membresía, somos totalmente gratuitos, para entrar lo que sí debes hacer es un examen -avalado por la Secretaría de la Educación Pública- que es lo mínimo que debes saber para estar en esta industria, si lo sabes eres bienvenido”.

    Y para quien desee aprender, las opciones que ofrecen son increíbles: “Tenemos un programa de expertos, que lo da Víctor Ramírez, que es el influencer número uno en este país en energía solar; está Efraín Castellanos de la Agencia de Energía de Durango, Rodolfo Alvarado que es de los grandes ingenieros en el tema, tenemos a los grandes académicos de tal manera que si no sabes no puedes entrar pero si quieres aprender aquí está todo esto”.

    El Consejo de Profesionales de Energía Fotovoltaica, a cinco años de su creación, son la asociación más grande del país con más de 650 socios “que además se apoyan entre ellos, la mayoría son pequeños empresarios con regiones bien definidas, si a alguien en Monterrey le ofrecen un proyecto en Cancún, puede ir con márgenes muy ajustados o rechazarlo, pero ahora dice ‘yo sé que este otro socio tiene la capacidad y está certificado’, además con el respaldo de la asociación”.

    90 % de las empresas en el sector tiene menos de diez empleados, todos son PyMes, y comparten el problema de las pequeñas y medianas empresas, muchos de sus retos están al momento de crecer, el desarrollo de su marca, de la fidelidad, uso de herramientas como las CRM y el tema legal, “estos temas financieros, jurídicos y estratégicos tratamos de dárselos de alguna manera, no es gratuito y de esa manera crecemos todos”.

    Otro gran reto es el avance tan rápido en estas tecnologías, “lo que compré e instalé hace diez años es obsoleto, sigue funcionando y seguirá funcionando 20 años pero ya están superados, si falla alguno y tiene garantía me lo reemplazarán con uno que tiene el doble de producción”. Mantenerse al día requiere esfuerzo y dedicación, ya que el mundo está apostando a lo solar, “eso hace que en investigación y en capacidad tecnológica todo sea muy nuevo”.

    Los crecimientos en la industria son de entre 35 a 40%, México es el tercer país del mundo con más irradiación solar, por lo que el futuro se ve prometedor para toda la industria, siempre y cuando bajo el sol se coloquen los reglamentos por un lado y la profesionalización por el otro, los beneficiados serán todos sus clientes.

  • ¿Cómo debería interpretar los datos de CONEVAL?

    ¿Cómo debería interpretar los datos de CONEVAL?

    Las personas no están interesadas o preocupadas en el saber, si su vecino, es pobre o no. El secreto no es medir la pobreza, es saber cómo las familias pueden tener más ingresos.

    Datos del CONEVAL del 2022, INEGI y información gubernamental, realizamos la siguiente evaluación, no desde una pobreza, sino el cómo poder tener acceso a una mejor vida, sustentada de la siguiente forma por él:

    Bienestar económico: El cual está definido en que los ingresos percibidos por una persona, son los insuficientes para adquirir bienes y servicios que son requeridos, para satisfacer las necesidades de un hogar. Tomamos los siguientes conceptos del reporte, y los cuales podrían orientar, donde está tu familia, hoy día, y a donde debería ir.

    Autor: Ramses Pech – Grupo Caraiva – Grupo Pech Arquitectos

    1. Consideremos primero, al ingreso corriente total per cápita por el tipo de fuente en cada persona, en el cual contempla a los ingresos monetarios y no monetarios por el tipo de fuente. Los cuales, deben ser los suficientes, para adquirir a los productos de las canastas (alimentaria + no alimentaria). En conformidad con los datos, a nivel nacional en promedio, la gente cubre el costo de la canasta en el periodo del 2016 a 2022.

    En enlace gráfico. https://twitter.com/economiaoil/status/1690851421628108800?s=20

    Pero este dato resulta, irrisorio y poco confiable, debido para el poder cubrir, a todos los mexicanos, deberían recibir un dinero de los programas sociales, y es una realidad, que no sucede. Además, deberían de tener un segundo empleo cada persona, y tener una propiedad,  que remunere en alguna renta. La realidad, no todos cumplen, y es ahí a donde, como surge, el individualismo en los hogares.

    Siendo reales, y suponiendo para dar un contexto de la realidad, hoy nadie del promedio nacional, puede pagar las canastas. Aun considerando, el que tengas una aportación mensual en programas sociales, y los cuales han incrementado en un 80 %, el dinero mensual recibido en los últimos 6 años.

    En enlace gráfico. https://twitter.com/economiaoil/status/1690851423507140608?s=20

    Además de las 32 entidades federales, solo 16 en su promedio de ingresos, pueden cubrir el costo de la canasta. Las familias sobreviven.

    En enlace gráfico. https://twitter.com/economiaoil/status/1690851416133525504?s=20

    • Sabiendo que la gente no tiene los ingresos en promedios nacionales, y estatales requeridos, para cubrir el costo de las canastas, y es cuando entran la segregación de ingresos por medio de los deciles, para el entender que parte de la sociedad mexicana, puede tener un bienestar económico.

    Primero, debemos del definir el cómo calcular en qué decil esta tu hogar. Es obtenido, al sumar los sueldos totales de quienes trabajan en la familia, y dividirlo en el total de personas que viven contigo, ahí tendrás un promedio que se ajustará a cada miembro de tu hogar y podrás saber a qué decil perteneces. Ejemplo; papa gana 6,000 pesos, y la mamá 4,000, el total son 10,000 al mes, y hay cuatro personas en el hogar, estarían entre el segundo y el tercero. Siendo que en primer decil,  encuentra la población en condición más vulnerable, mientras que, en el décimo, están las personas con mayores ingresos.

    Pero en el ejemplo anterior debemos considerar, la cantidad del ingreso corriente total per cápita, y el cual, cambia a según el ámbito de residencia rural o urbana.

    Al realizar la revisión de lo anterior por tipo de decil, y tipo de residencia, e adicionar la variable del costo de las canastas (alimentarias + no alimentaria) en cada zona, encontramos lo siguiente:

    Rural: El decil uno al siete, las personas que estén en este intervalo no pueden pagar, el costo de las canastas. Para hacerlo deberían estar teniendo una familia de cuatro personas, un ingreso por arriba de 16,000 pesos mensuales, esto significa que sí, solo una persona laborara debería estar ganando cuando menos 2.5 salarios mínimos, siendo que hoy el máximo de salarios que pagan en promedio dentro de la Población económicamente activa, no pasa de dos. Esto significa, una segunda persona, debería trabajar para poder tener un buen bienestar económico.

    En enlace gráfico. https://twitter.com/economiaoil/status/1690851418092240897?s=20

    Urbana: En esta zona del decil, uno al seis, no pueden pagar el costo de las canastas. Una familia con cuatro integrantes debería tener un ingreso de alrededor mínimo de 22,000 pesos, ganando entre 3.5 a 4 salarios mínimos, si lo hay uno que labora. Pero a quien le pagan esa cantidad actualmente en una zona urbana, o metropolitana. Por ende, y con los resultados observados, en casi todas las familias, deberá estar laborando dos personas.

    En enlace gráfico. https://twitter.com/economiaoil/status/1690851419912593408?s=20

    Derechos sociales: Contemplan a lo que por ley una persona debería el tener acceso dentro de México, para su desarrollo personal, y el tener acceso a un bienestar económico mayor. Los dos rubros principales son :

    1. Educación: México tiene un rezago en la población con rezago educativo pasó de 19.0 % (23.5 Millones de personas) a 19.4 % (25.1 Millones). A donde existen, 18.3 millones de personas que no tienen acceso a estudiar en preparatoria o licenciatura. Cabe recalcar que el 90 % de la educación, está dada en forma pública. Es decir; ser un país ignorante dependerá de la administración de una nación, y con base a las políticas públicas establecidas en el periodo ejercido. Existen 61 millones de personas en México que tienen acceso a la educación, pero solo el 54 % están en las aulas. Las personas terminan hasta la secundaria, y muchas no pueden continuar sus estudios, debido a que tiene que aportar ingresos al hogar. Mucha población con conocimiento básico, pero de que sirve, si no hay mejoría en la calidad de vida.

    En enlace gráfico. https://twitter.com/economiaoil/status/1689361480171630592?s=20

    • Salud: Las personas que presentaron carencia por acceso a los servicios de salud pasaron de 16.2 % a 39.1 % entre 2018 y 2022, es decir, de 20.1 a 50.4 millones de personas en esta situación, respectivamente. La gente no tiene cómo el estar, sana. Ocasionando problemas en el desarrollo económico en el corto e mediano plazo, al tener una población enferma o con una incapacitada para poder continuar trabajando. Además, adicionar que con los salarios actuales, muchas de las personas, no tienen el acceso para poder una dieta alimentaria bien balanceada, y a según por el indicador de caldo de pollo.

    Han aumentado el número de empleos, y registros en el seguro social, pero las personas ocupadas de la PEA, no cuenta con acceso a la seguridad social por prestación laboral, habiendo mucha informalidad laboral, dependiendo de seguros de gastos mayores, o consultas a doctores de bajo costo.

    En conclusión, las personas,  están ocupadas en cómo poder tener la mayor cantidad de ingresos al hogar, ante una tendencia a tener, salarios bajos en el mercado laboral, y un incremento en los costos de las canastas. Dando lugar que más gente tenga que dejar de estudiar, para aportar dinero en la familia, y el dejar tener un bienestar económico en el futuro.

  • Economía de la eficiencia

    Economía de la eficiencia

    Un vistazo al portafolios de productos de Renault en Francia nos deja clara la dirección hacia la electrificación de la automotriz gala; su Zoe es uno de los autos eléctricos más vendidos en Europa y pronto saldrá una nueva versión electrificada del Renault 5. 

    En México la estrategia ha sido distinta, planeada para tener en el piso de venta los productos que sirvan al consumidor mexicano en este momento, que sigue buscando confort en sus autos, potencia, pero no a costa de todo. 

    Texto: Jacobo Bautista Fotografía: Cortesía

    “Hicimos una actualización de la gama de motores, incluyendo un motor 1.3 turbo que ya es muy bien aceptado en México, es un motor validado por tres marcas de grupos distintos, no solo Renault sino otras dos marcas. Es un motor que tiene tecnologías que de verdad hacen mucha diferencia no solo en el torque pero también en tema de economía de combustible”, refiere Dimitri Castiglia, Director de Mercadotecnia en Renault México en relación al motor que impulsa a la Duster, la SUV que ha sido un éxito para la marca francesa. 

    Cuando antes, en un mundo donde no nos preocupábamos ni por emisiones a la atmósfera ni por la economía de la movilidad, el discurso que vendía para las marcas era la cilindrada de sus motores (a más grande, mejor), hoy los bestsellers lo hacen con potencia, sí, pero asociada a la eficiencia. 

    “Este motor turbo de 1.3 del Duster cuando se compara con un motor turbo de la competencia, tiene 15% de reducción de consumo de combustible. Además de traer una potencia increíble porque entrega la capacidad de torque muy temprana, es un motor que tiene la combinación de consumo y potencia adecuada para el consumidor mexicano”, señala. 

    Actualmente todos los medios estamos volcados fascinados por los autos eléctricos, la autonomía de las baterías y le camino a un lejano futuro, empresas como Renault responden con modelos con trenes motrices de combustión interna, a los cuales puede tener acceso el gran público y son realistas con la capacidad instalada en el país para hacerlos andar. Sus motorizaciones y el paquete que entregan sus vehículos en conjunto son un portento de eficiencia, “además de estas evoluciones de motores turbos, nuestros motores aspirados también han mejorado, hace dos años hicimos cambios significativos, lanzamos el motor que hoy tiene el Kwid, un motor tres cilindros que es muy económico y eso nos ha dado una diferenciación muy grande cuando comparamos a los principales competidores”, comenta el Director de Mercadotecnia de Renault. 

    El paquete que entrega Renault con su Kwid, “buscamos tener el motor con la capacidad y la potencia necesaria para este tamaño en este segmento y hacerlo lo más económico posible al consumidor. Es un auto que en carretera recorre 20 kilómetros por litro”.

    Una visión acertada 

    Renault México se ha convertido en un caso de éxito al traer automóviles al país que sirven a la geografía, economía e infraestructura con la cual contamos; esa misma filosofía que ha visto a Duster y Kwid triunfar en sus respectivos segmentos, es la misma con la que aborda esta marca que ya tiene un vehículo 100% eléctrico en su portafolios… justo en el segmento donde es necesario. 

    La Kangoo E-Tech es un vehículo utilitario, cuya batería se puede cargar por completo en seis horas y con ello recorrer 200 kilómetros; la razón de electrificar a uno de sus utilitarios responde a la práctica forma de ver al mundo de parte del liderazgo de la empresa en México, “en un mercado como México -y no es distinto de otros en América Latina- la gran dificultad de electrificar es tener las zonas de carga disponibles; cuando hablamos de una flota tienes tu zona de carga centralizada, que puede ser tu centro de mantenimiento (aunque este sea básico) y esto facilita mucho que ahí puedas tener los cargadores”. 

    En las empresas de transporte / logística o metidos a la entrega en la llamada ‘última milla’, “ellas notan de inmediato la economía del combustible que han sacado de su ecuación. Por eso nuestra estrategia fue empezar con Kangoo y el año pasado también hicimos las primeras ventas de Master, que es un vehículo más grande y de ahí vamos a evolucionar a los autos de uso particular”. 

    Hoy en México no hay una infraestructura suficiente para los autos eléctricos, se habla todavía de corredores en algunos sitios, “pero cada año vamos avanzando, en Europa hace algunos años tenían la misma situación, hoy ya la tecnología no solamente está más disponible sino se ha hecho más accesible, el precio de los cargadores ha ido disminuyendo”. 

    Lo que Renault vio correcto dada la evolución en el país “fue comenzar con vehículos de carga y próximamente haremos el anuncio de nuestro primer auto eléctrico, y con este vamos a mostrar cómo se puede dar accesibilidad a un vehículo eléctrico con un gran diferencial, que es el que se pueda enchufar en el enchufe que ya tienes en la cochera, en el mismo donde cargas tu teléfono; durante la noche lo puedes conectar y al día siguiente estará tu auto cargado; va a ser un segment breaker”. 

    La estrategia de Renault seguirá siendo la de tener los autos adecuados para México y en términos de electrificación seguirá siendo así, “el próximo lanzamiento será un gran éxito porque damos una solución a un problema existente, el consumidor de este auto no existe, porque no tiene soluciones al alcance a esta tecnología, eso es lo que vamos a hacer, darle acceso”.

    Redes sociales:

    Twitter: @RenaultMX

  • Arabia Saudita, el México del futuro

    Arabia Saudita, el México del futuro

    Arabia Saudita en una zona difícil, y México en una zona fácil para intercambios comerciales.

    Los datos pueden ser acomodados, y sobre todo poner en un papel para demostrar algo o a alguien, un mensaje, pero no está ligado a una realidad de las personas en su vida y hogares.

    Autor: Ramses Pech – Grupo Caraiva – Grupo Pech Arquitectos

    En México el salario promedio nacional de la PEA, ha disminuido en las últimas dos décadas. Al realizar un análisis, por medio de deflactar, y tomando como referencia, el valor del dinero en junio de 2023, podemos afirmar una persona en el 2000, ganaba 1,000 pesos arriba del actual[1].

    Una cosa está clara, las personas no compran gasolina, y van al supermercado y cambian por comida, o llegan a su casa, y comen combustibles. Las personas tienen que alimentar. Hoy, en las zonas urbanas y metropolitanas, una sola persona en una familia, puede sustentar al hogar. La sociedad está perdiendo oportunidades del poder crecer económicamente, y con conocimiento.

    Es importante que en México, debe ir pensando en dejar a un lado las grandezas de sueños, no consolidados, derivados de una simulación por haber firmado un tratado económico con estados Unidos e Canadá, debido a que solo pasamos a ser, una economía agrícola a una de servicios y manufactura, pero esta última con un salario por debajo de lo esperado.

    Nuestro presupuesto está basado entre ochocientos mil millones de pesos a más de un billón, a que PEMEX, recaude dentro de la ley de ingresos. Es el tiempo el dejar en construir planes, ligados a una presentación, y empezar a aterrizar a la realidad de las personas, y que al fin acabo, crean el mercado de consumo. Al no tener una percepción económica que permita tener accesos alguna mercancía, tecnología o conocimiento, este tiene que ser exportado, y solo quedara a lo que la gente puede tener acceso. Esto en México, debe cambiar ya.

    Arabia Saudita, un país en una región altamente conflictiva, entre cuestiones bélicas y comerciales. Está en una región en que el petróleo abunda, y es punto intermedio para el poder enviar a Europa, Asia y algunas regiones del continente americano. Pero este país, está presentando un problema de seguridad presupuestal en el mediano plazo, ante los cambios que podrían ocurrir en el mundo, ante un cambio del cómo utilizar a la energía primaria para ser convertida en transportadora de energía.

    Este país tiene un total de población de alrededor de 37 millones de personas, y 18 millones de personas dentro de la PEA (la mitad de la población activa está empleada en el sector público, lo que supone un gasto del 45 % del presupuesto estatal), ganando un salario en promedio de alrededor de 1,100 dólares mensuales, y el PIB per cápita es de 1,950 dólares[2]. Es la economía número 19, referenciando a su producto interno bruto.

    Actualmente, esta economía influye al mundo. Pero dependen de los ingresos relacionados con la exportación de petróleo crudo, gas natural y petrolíferos. Estos representarán alrededor del 60 % de los ingresos presupuestarios totales del 2023 a 2024 (aunque por debajo del 90 % de hace 10 años) y el PIB petrolero representará el 30 % del PIB nominal. Por lo tanto, Arabia Saudita, necesita precios del petróleo por arriba de 80 dólares para equilibrar el presupuesto, y reducir el déficit.

    El déficit del gobierno de Arabia Saudita aumentó en un 80 % desde el primer trimestre a 1.4 mil millones de dólares al segundo trimestre de 2023, debido al aumento del gasto en beneficios sociales y gastos de capital. Pero de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI), espera que el PIB este alrededor del 1.9% e incremente a 2.8% para el 2024, siendo que las principales economías esperan contraigan.

    Este país, ante la creciente incertidumbre del precio del barril de crudo, y ante su alta dependencia a este, limitaría el estar en el mercado mundial en el mediano plazo, y ante este hecho ha empezado a sacar, poco a poco a los ingresos petroleros. En 2023, los ingresos del gobierno aumentaron, impulsados ​​principalmente por mayores ingresos no petroleros, pero Los recortes de petróleo y la caída de los precios ralentizan la economía de Arabia Saudita. El progreso ha sido lento y la economía sigue dependiendo en gran medida de la energía. El petróleo y productos estrechamente relacionados, como productos químicos y plásticos, representaron alrededor del 90 % de las exportaciones el año pasado.

    Ante esta situación de codependencia al petróleo, la nación, para su presupuesto, han creado “La Visión 2030 en Arabia Saudita”. La cual indica el escenario por el descenso de las reservas petroleras, y que a su vez podría causar una caída de los ingresos estatales de Arabia Saudita.

    El cambio del dejar a la parte petrolera estará centrado en:

    El desarrollo económico en actividades no petroleras se orienta hacia el desarrollo urbano, la actividad industrial y comercial y el sector turístico. Adicionando a las energías renovables, las cuales se hallan en una fase incipiente, y es posible que Arabia Saudí, concentre su esfuerzo inversión en el desarrollo de los métodos para capturar y almacenar CO₂, sin dejar a la industria de hidrocarburos. Además, este previendo que los fabricantes internacionales, puedan establecer, las futuras plantas siderúrgicas, convirtiendo al país,  en ser una de las principales proveedoras de acero  en los sectores automovilístico, aeronáutico o naval.

    La industria de la construcción crecerá considerablemente en los próximos años, debido a los grandes proyectos de desarrollo urbano, turístico y de infraestructuras, y esto conllevará a electrificar al país con energías que no contaminen, pero ARAMCO (paga alrededor de 150,000 millones de dólares de derechos e impuestos[3]), no van a detener su actividad, pues resultan determinantes para los ingresos estatales saudíes en las próximas tres décadas.

    La parte no petrolera, espera, crezca en forma analizada entre un 4 a 6%, y en el 2050 a 2060 dejen de depender del petróleo.

    México, estamos viendo a un país que depende del petróleo, y que está dentro de su presupuesto, a esta variable. La cual, no es controlada en su totalidad por Arabia Saudita (Miembro principal de la OPEP). México existe un plan coordinado o que pensamos hacer, ante el cambio que muchos países, y que están por eliminar al precio del barril dentro de sus ingresos. Apostando a la despetrolización total, pero esta no será rápida para este país, pero en México sí puede serlo.

    Tenemos al país de mayor consumo de mercancías, y una logística de bajo costo, además de tener un tratado actual, que permite una mayor exportación, y entonces porque el miedo de hacer una reforma fiscal, cuando tendremos a nuevas empresas en nuestro país, incremento de empleos, y posiblemente una mejora salario a cada una de las personas que intervengan en el nearshoring.

    Es tiempo de sacar ya a PEMEX de la ley de ingresos, no hacerlo, estamos destinados a seguir, como estamos, un país del casi podemos lograr el influir en el mundo económico, financiero y manufacturero al tener nuestras propias tecnologías.


    [1] https://twitter.com/economiaoil/status/1687574030726086657?s=20

    [2] https://ceoworld.biz/2023/08/06/richest-countries-in-the-world-by-gdp-per-capita-in-2023/

    [3] https://twitter.com/economiaoil/status/1687574030726086657?s=20

  • La ruta de la congruencia

    La ruta de la congruencia

    Prius vino a cambiar nuestra perspectiva sobre el manejo, el inusual diseño de las primeras generaciones del otrora controvertido vehículo era una declaración de principios. El auto diseñado por Takeshi Uchiyamada en los años 90 respondía a las inminentes crisis de hidrocarburos (acentuadas en los 70), los precios de las gasolinas y los retos medioambientales que comenzaban a prender focos rojos.

    La industria automotriz alrededor del mundo reaccionó de distintas formas, siendo la más notoria el aumentar la eficiencia de los motores de combustión interna y reduciendo el consumo de los mismos; la encomienda para Uchiyamada fue el diseñar el ‘auto para el Siglo XXI’, una de las respuestas a este reto fue incluir un motor eléctrico, junto con el de combustible ¡y vaya que construyó el auto del futuro! 

    Texto: Jacobo Bautista Fotografía: Cortesía Toyota

    Nos acercamos a Marisol Blanco, Public Relations Manager en Toyota México, para platicar sobre la filosofía de la marca japonesa, no solamente sobre la motorización híbrida sino su compromiso con lo que las tecnologías significan en el mundo complejo que vivimos. 

    Prius no fue el primer auto híbrido en venderse en México y su introducción al mercado nacional no causó grandes alborotos, al contrario, en una historia que hemos escuchado varias veces de diversas fuentes, hubo un momento en que se planteó la necesidad de retirar al Prius del portafolios por sus bajas ventas. 

    La tecnología no era del todo entendida por los consumidores, las ventas eran bajísimas y parecía no haber otra opción que retirar al incomprendido auto. Varias de las crónicas señalan a Tom Sullivan, ex Presidente de Toyota Motor Sales México en ese momento, como el ejecutivo que puso un alto a la idea y con el argumento de que México necesitaba a ese auto, lo mantuvieron (mientras el otro híbrido del mercado sí se retiró). 

    El tiempo le dio la razón, incluso durante alguna presentación de algún nuevo modelo de Prius, a los asistentes del evento les llegó la notificación de una contingencia atmosférica en la Ciudad de México que dejaría a la mitad de los autos sin circular al otro día… menos a quien tuviera un Prius, claro está. 

    La tecnología fue finalmente adoptada por el público, no solamente en este auto sino en otros de diseños más convencionales e incluso en los exitosos modelos de la misma marca. El auto híbrido no es tan radical como el eléctrico, ha sido el largo paso a una nueva forma de movilidad. 

    Hoy a Toyota la ven como outsider por no contar con un auto 100% eléctrico en su portafolios en México (la marca sí tiene desarrollada a tecnología en los modelos denominados bz), pero nadie puede usar esto para poner en duda el compromiso sustentable de una marca que avanzó más que ninguna otra en este tema desde hace casi 30 años.

    El lado local de la empresa global 

    Para Marisol Blanco, además de la aventura iniciada por el equipo de Takeshi Uchiyamada, al publicarse los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización de Naciones Unidas en 2015 se dio otro hito, ya que la empresa se adhirió a ellos. 

    “Para Toyota es relevante porque hay una obligación y una responsabilidad con el planeta pero también porque hay una responsabilidad económica de mantener un negocio de una manera sostenible a lo largo del tiempo”, menciona Marisol, dejando claro que, después de todo la empresa es de las más grandes del mundo y su campo de acción es la movilidad, desde ahí, aclara la ejecutiva, se puede incidir en mucho a lo largo y ancho del mundo.

    Pero… una cosa es tener influencia global y otra poder aterrizar las acciones de manera correcta, “Toyota a nivel global se sumó a estos objetivos de desarrollo sostenible y para enfocarse adecuadamente en tener impacto trascendente, viene la premisa: ‘piensa global, pero actúa local’. Siempre, porque no son las mismas las necesidades de Japón a las que tienen en Nueva Zelanda, de México a las de Argentina.” 

    Al buscar esta congruencia, en México decidieron cambiar la forma en que se manejaban las acciones dirigidas a la sostenibilidad. Lo primero que menciona Marisol fue el estudio que Toyota realizó sobre en dónde podía impactar en México, “empezamos esta reconfiguración y surgieron tres pilares relevantes: medio ambiente, seguridad vial y educación… la educación fue el pilar más relevante que se obtuvo en aquél estudio por ahí de 2016 porque uno de los catalizadores que surgieron en este estudio para el desarrollo sostenible de México es cómo fomentas la educación en el país. 

    “Si tú educas en temas de medio ambiente, más allá de la educación básica, estás asegurando que tengas sustentabilidad en esa esfera; si educas en temas de seguridad vial vas a poder reducir accidentes viales y sus consecuencias”, menciona Marisol y agrega que “es un objetivo global de la compañía reducir a cero las muertes por accidentes viales”. 

    El crecimiento de Toyota y las condiciones en que fue creciendo la operación en México presentaron otro problema para alinear sus acciones sustentables y esto es que, dentro del país la organización tiene cinco partes, cada una con su propio presidente: la Operación Comercial, la de manufactura en Guanajuato una y en Baja California otra, la Financiera y el Holding que es la Corporativa. “En este camino de sostenibilidad había cinco visiones distintas pues cada operación inició su camino de una manera independiente, distinta y en tiempos variados”, explica. 

    Al día de hoy, parte de la responsabilidad de Toyota está en homologar ciertas acciones, “por eso en 2022 surgió la Fundación Toyota México donde se aglutinan y dirigen las cinco acciones de sus cinco operaciones”. 

    Estas acciones tienen mucho impacto en comunidades, “pero si las exponenciamos de una manera homologada y reforzada, seguramente nos va a ir mejor. Cuando surge la Fundación surgió también la obligación de tener una causa bandera y se decidió que esta, al menos para arrancar, sea precisamente el tema de medio ambiente y de nuevo hicimos muchos estudios, después de lo cual se decidió armar un proyecto para la conservación, en el mediano y largo plazo, de cinco de los seis los felinos que hoy habitan en México, los cuales habitan en la Selva Lacandona”

    La visión de Toyota en este momento toma en cuenta los Objetivos Sustentables de la ONU, por lo cual no puede realizar acciones que si bien ayuden a a población de felinos si con ello afecta a las comunidades locales, desgasta el ambiente o pone en peligro el desarrollo de la región, el tema social no escapa ya a su planeación. 

    Además, el que se eligiera a los felinos no es casualidad “porque los felinos en la selva, su población y la salud de la misma son reflejo del ecosistema, cualquier problema con esta población será seguro el resultado de más factores, son un biomarcador básico”. 

    Las acciones en el sur del país son, para Marisol, una muestra de congruencia de la empresa, todo el proyecto “es una muestra de la capacidad que tenemos para analizar, para observar, accionar y para reconocer si algo tiene que ser modificado”. 

    La electrificación 

    Con esa misma filosofía de estudio y análisis es que Marisol Blanco asegura que “el debate no está en cuál es la tecnología para reducir y eliminar las emisiones de CO2 a la atmósfera, ese es un falso debate. Lo que se debe discutir es cómo vamos a llegar a ese objetivo”.

    Respondiendo a la filosofía de Toyota, el llegar a ese objetivo no tomará la misma velocidad ni tecnología en Australia, Reino Unido, Belice, Pakistán o Granada, “las infraestructuras, las polìticas públicas son totalmente distintas, en ese sentido nuestra responsabilidad y obligación (tanto con el mundo como con el negocio) de poder accionar de acuerdo a las condiciones de cada región”. 

    Toyota ha desarrollado cuatro tecnologías en las últimas cuatro décadas, “el día que los países estén listos para integrar cualquiera de ellas, ahí está, hará sentido económico y social habilitarlas en el lugar”. 

    La tentación de subirse a una tendencia, acepta Blanco, es muy grande; el traer autos eléctricos al mercado mexicano solo por estar ‘a la moda’. “Nuestra tarea es hacer la reflexión ¿qué queremos combatir, al auto de combustión o al CO2 ?”

    Dos de los retos que se ha impuesto Toyota rumbo al 2050 es reducir a cero sus emisiones a la atmósfera en sus procesos de manufactura, eso implica su operación y toda su proveeduría. Otro de los retos es que los vehículos de la marca deben de reducir en 90% las emisiones de CO2.

    ¿Por qué 90% únicamente? “Porque sabemos que va a haber lugares que no tengan la infraestructura o polìticas para autos cero emisiones”, responde “a ellos les vamos a tener que brindar soluciones de movilidad, híbridas o con motores de combustión interna altamente eficientes”. 

    Las acciones de Toyota no siempre resultan ser las más populares, por ello de pronto son vistos como los outsiders de la industria (principalmente por no subirse a la electrificación a 100% en todo el mundo). “El mismo Akio Toyoda salió al público mostró casi una veintena de autos eléctricos que se están desarrollando, algunos ya en piso de venta en otros países, pero hay que preguntarse en dónde es viable venderlos en el corto plazo”. 

    Para concluir nuestra charla, Marisol Blanco señala que el trabajo para seguir la transición en la movilidad debe pasar por varios frentes y menciona las polìticas públicas, mismas que deben no solamente facilitar una infraestructura sólida para un transporte eléctrico (público o privado) y que esta se alimente de fuentes renovables de energía, pero también tener los incentivos necesarios operando para ese último tramo de decisión (generalmente económica) sea tomada en favor de una nueva movilidad.

    Y los incentivos “tienen que ir más allá, no solamente del lado del consumidor, que se dirija también a la manufactura y que sea a favor de quienes estén impulsando las nuevas tecnologías”. 

    Hace un llamado para que todas las partes involucradas se sumen al objetivo, “para que lleguemos más rápido a ese punto, al Netzero, ojalá se acelere el proceso pero no vamos a avanzar más rápido si no lo vemos de una manera mucho más holística y no solamente en cambiar toda la oferta de autos a 100% eléctricos”.

    Redes sociales:

    Twitter: @ToyotaMex

  • México es el más pobre, en cuanto a salarios

    México es el más pobre, en cuanto a salarios

    Más empleos, pero con bajo salario. La inflación bajando, pero no significa que el costo de mercancías, y alimentos bajaran. Aumentarán, conforme al porcentaje de la inflación, observada mensualmente. La gente no podrá comprar con crédito, ante el incremento de la tasa de intereses derivado de la reciente alza del banco central de Estados Unidos (FED).

    Autor: Ramses Pech – Grupo Caraiva – Grupo Pech Arquitectos

    Podemos valorar a los salarios en tres formas, a según pude identificar:

    1. PIB per Cápita, relacionado con el producto interno bruto.  En México, ha tenido un crecimiento, entre el 6 a 8% en forma anualizada, entre el 2000 al 2022 en promedio. Pero ahora que estamos, por tener al nearshoring, debería incrementar, cuando menos, al doble de este observado. Pero en la realidad, México no ha aprovechado las ventajas competitivas,  y que tuvo, al firmar el primer tratado con Estados Unidos, y Canadá. Al parecer este segundo,  está por la misma tendencia, en  solo ser ensambladores.

    Resulta ser ilógico que China, tiene a  742 millones de personas, dentro de la población económicamente activa ocupada, y que en 2000 el PIB per cápita, era de 9 mil pesos mexicanos, y hoy en 2023, llego a los  257 mil, representa un incremento entre el 15 a 20% en forma anualizada en promedio[1].

    México de 59 millones de la PEA ocupados, el PIB per cápita en 2000 era de 68 mil pesos, y al 2023, esta alrededor de los 224 mil pesos. Nos superaron.

    La diferencia entre ambos países radica, China, un país que el nearshoring, fue utilizado para poder crear tecnología propia, y aumentar el flujo de dinero en su economía, al tener mejores salarios, repercutiendo en un mayor crecimiento. En México, fue usado para ser ensambladores, sin poder aumentar el PIB en forma sostenida, debido a que dependía de las exportaciones a realizar hacia los estados unidos, principalmente.

    • Inscritos al IMSS[2], refiere al número de personas inscritas por medio de un patrón, y asegura el tener un trabajo con prestaciones. Pero cada día los inscritos están siendo contratados con menos salarios diarios. Acuerdo a datos del IMSS, entre el 2018 a junio del 2023, ha incrementado en 9 millones de personas, ganando hasta dos salarios mínimo en los inscritos en el IMSS. El total de la población inscrita 12.86 millones de personas ganan este salario, y es un promedio de 12,600 pesos por mes aproximadamente.
    • El total de Población económicamente activa (PEA) ocupada (Salario Promedio Nacional), son alrededor de 58 millones de personas. Los cuales 20.33 millones ganan un salario mínimo, y 19.96 millones hasta dos salarios.

    Datos del INEGI del 2018 a junio del 2023, tuvo un incremento en 12 millones de personas, ganando hasta un salario mínimo dentro de la PEA, y 5 millones con hasta dos salarios. Esto revela que del total de la PEA ocupada, un 60%, no está inscrita al IMSS, y un 43% del total de asalariados, no están inscritos por su patrón al padrón del seguro social.

    En México, mentira que ha aumentado la calidad de vida. Hoy hay más mexicanos en la pobreza laboral, ante un incremento de más gente ganando menos por día.

    Teniendo los datos de la forma del como pudiera evaluar los salarios en México en sus diferentes mediciones, adicionamos al costo de la canasta alimentaria (alimentos) sumándole a esta, el de la no alimentaria (incluye a los bienes y servicios, no alimentarios fundamentales para la vida); y pudimos determinar con cada uno de los salarios, si es posible que una persona pueda cubrir estos dos rubros en zona rural y urbana (80% de la población viven en zonas metropolitanas y/o urbanas). Con datos del CONEVAL, INEGI, y Banco Mundial, realizamos el análisis del 2000 al junio del 2023, y encontramos los siguientes hallazgos, por cada tipo de salario que puede ser evaluado lo siguiente[3]:

    Zonas Rurales:

    • PIB per Cápita: Las personas recibieron en salario, el equivalente a este, tomando como ejemplo el 2022 (18,644 pesos mensuales), representaría alrededor de un 25% el costo alimentario, y no alimentario (4,681 pesos por mes). Restando un 75%, para el poder gastar, para tener una mejor calidad de vida.
    • IMSS: Considerando a que una persona esté inscrita. Tomando el mismo año, y  al mayor grosor de personas inscritas, y la cual está en el rubro de hasta dos salarios mínimos (10,545 pesos por mes), representa en un 44% el costo de la canasta.
    • Salario Promedio Nacional: El dinero recibido es de 4,681 pesos por mes, el costo alimentario representa el 89%, y esto una pobreza de vida, ante la falta de poder tener una mejor. ESTA ES LA REALIDAD DE MÉXICO, EN LAS ZONAS RURALES.

    Zonas Urbanas (considerando mismas premisas que la rural):

    • PIB per Cápita: Representaría alrededor de un 34% el costo alimentario, y no alimentario.
    • IMSS: Alcanza un 60% el costo de la canasta, y dependerá de la ciudad a donde radique, en función de la plusvalía de la ciudad o zona metropolitana.
    • Salario Promedio Nacional: Vivir en una ciudad, y teniendo el promedio de salario, no hay calidad de vida. Debido a que le falta, requiere ganar un 20 a 30 % para salir tablas entre el salario y el costo alimentario evaluado. ESTA ES LA REALIDAD DE MÉXICO, EN LAS ZONAS URBANAS, LA CALIDAD DE VIDA, ESTÁ PERDIENDO.

    Ante esta circunstancia, no convendría vivir en una zona rural.

    Ahora que tenemos en puerta al Nerarshoring, y con los anteriores hallazgos, ayudará al país a tener más impuestos de las empresas, pero el salario será el mismo. Los empresarios, secretaria de economía, y trabajo, estarán evaluando a esto. Además de los estados, municipios y secretarias, ante el incremento de una mayor población en las ciudades, que demandaran energía, servicios, transporte, y otros, trayendo una mayor concentración de población, pero ganando salarios bajos. Dejo algunos puntos a considerar:

    • México actualmente paga en el sector manufacturero 3.8 dólares en promedio la hora, y en Estados unidos 26, y Canadá 31[4].
    • Méxicotiene una frontera con el mayor importador de mercancías, e insumos. Pero el país, ensambla la tecnología de este, y otros países para enviar a este mercado. China es un país exportador para el mundo, e integrador de inversión. Pero competencia de nuestro vecino.
    • El nuevo nearshoring en México, seguirá siendo lo mismo, ensambladores. Quienes producen tecnología propia, tienen un mayor salario por hora, comparado con los países ensambladores. China está por dar ese salto en menos de una década, al poder llegar alrededor de los 15 a 20 dólares por hora.
    • La secretaria del trabajo, y economía, en conjunto con el IMSS, podrán registrar un mayor número de personas en sector manufacturero. PERO CON MEJORES SALARIOS. El total de este sector MANUFACTURERO, 39 %, no está inscrito al IMSS, de un total de 9.8 millones de personas.

    La pregunta, cuál salario te gustaría ganar, el que es calculado con base al PIB, o prefieres estar inscrito al IMSS, por qué tu realidad, indica que no puedes por ti solo(a), cubrir el costo de la canasta, y ante esto deben trabajar el papa, mamá y el hijo para costear a sus estudios.

    A eso se llama calidad de vida en un País, que espera crecer con el nearshoring.

    Despertemos, los números estadísticos podemos acomodar como los necesitemos poner en una presentación, pero en la realidad las personas, están batallando para el vivir.

    México más pobre, a cuanto a salarios.


    [1] https://twitter.com/economiaoil/status/1684952439026565120?s=20

    [2] https://twitter.com/economiaoil/status/1684594737943044096?s=20

    [3] https://twitter.com/economiaoil/status/1685813843157827584?s=20

    [4] https://twitter.com/economiaoil/status/1684952443929628672?s=20

  • Por un futuro sustentable

    Por un futuro sustentable

    En busca de nuevas maneras para comunicar el amplio espectro de herramientas con las que cuenta y adaptándose a los nuevos y exigentes requerimientos de la industria en general, SLB (antes llamada Schlumberger), decidió hacer un rebranding, “porque la energía no es solamente petróleo, es todo lo que nos ayuda a producirla y como empresa vimos la necesidad de mostrar todo lo que hacemos. Porque muchas veces a una compañía como nosotros, la encasillan en un espacio, que si bien es nuestro negocio principal, hoy en día SLB es mucho más que eso, somos una empresa de tecnología con la visión de un futuro energético descarbonizado”, aseguró Javier Robalino, Director Comercial de SLB México y Centroamérica.

    Texto: Matilde Morales Betancourt/Fotos: Cortesía

    Un nuevo nombre que no cambia mucho para la marca, porque SLB son las siglas por las cuales la compañía es identificada en la bolsa de valores en Estados Unidos. “La identidad es la misma, sólo que ahora queremos proyectar a la sociedad todo lo que hacemos en el aspecto de energía”.

    En cuanto al logo, donde aparece la curva hacia el NetZero, Robalino explicó que la primera se relaciona a lo que como humanidad necesitamos hacer para reducir nuestra huella de carbono hacia 2050. “Y en la parte de reducción y captura tenemos tecnología de punta. Así que el rebranding nos permite mostrar el espectro en el
    que trabajamos”.

    El cambio se ha visto con muy buenos ojos, porque aportan su grano de arena para cambiar la percepción que se tiene de la industria, así como sumar para lograr una adecuada transición energética.

    Sostenibilidad

    En cuanto al tema de la sustentabilidad, SLB trabaja en varias líneas. “Nuestros clientes pueden estar seguros sobre nuestro compromiso de desempeño con el objetivo de hacer la industria energética más sostenible. Además, que SLB contribuye al objetivo del país: la independencia energética”.

    “Si produces gas con menor huella de carbono y ojalá llegues a NetZero con esa producción, pues empezamos a romper el paradigma, lo cual es posible, lo hemos demostrado con nuestro socio principal, que pasan a perforar pozos de 200 a 120 días. De 70 a 20 días. Esas acciones de por sí son una reducción de carbono increíble. Antes tenías generadores prendidos por 200 días, ahora lo tienes sólo por 100 para el mismo resultado. Lo que implica una reducción gigantesca”. Internamente, SLB también está tomando acciones.

    ”Consolidamos nuestra base operativa, lo que implica reducción. El Covid nos enseñó que podemos trabajar a distancia, entonces ya no vamos todos los días a la oficina. Instalamos paneles en nuestra base principal en Villahermosa y allí además reciclamos el agua, la tratamos y la volvemos a utilizar. Todo eso va sumando y contribuye, porque esas acciones ayudan mucho en la reducción de emisiones de carbono. El año anterior plantamos un árbol por cada uno de los 3 mil empleados en todo México. Son esfuerzos unidos, pequeñas acciones que están relacionadas con este cambio de mentalidad”.

    Desempeño como valor

    Igualmente, Robalino especifica que estas acciones aseguran un futuro mejor para las nuevas generaciones. “Suena muy fácil, pero es más fácil cuando cobras por día y no por desempeño. Tanto para empleado como para contratista. Hemos logrado que eso mejore y estamos ayudando a reducir la curva de perforación de pozos. Siempre lo hemos hecho, lo que pasa es que ahora se hace un poco más visible. Eso es desempeño. Así que tanto interna como externamente hemos encontrado el balance para seguir empujando el desempeño y que sea la base del crecimiento de la empresa y de las personas que la integran”.

    SLB siempre evoluciona y cuenta con nuevas tecnologías de las cuales, en lo que va del año, 32 de ellas se han usado en México, destaca el trabajo con sus clientes para definir los mejores prospectos tanto para perforación como intervención.

    “Lo hacemos de manera ordenada, con equipos que intervienen al mismo tiempo, para reducir tiempos y lograr el objetivo, incorporando modelos matemáticos con inteligencia artificial para hacer esas evaluaciones. Al final del día, si logras una mejor certidumbre en cualquiera de estas actividades, obviamente impactas todas las cadenas de valor”.

    El Directivo también mencionó la tecnología que ayuda a cementar los pozos, sin utilizar cemento. “Actúa como cemento pero no lo es como tal. Esto es muy importante para nosotros, porque normalmente cuando perforas una sección del pozo, tienes que cementar la parte anular para que el revestimiento quede bien”. Eso involucra una gran cantidad de cemento y para nadie es un secreto que uno de los productos que más genera CO2 en su fabricación es el cemento. “Entonces si logro disminuir la cantidad de cemento necesario para tener el mismo proceso, ya se empieza a descarbonizar”.

    Esas son sólo algunas de las acciones que la empresa lleva a cabo y sigue el trabajo con sus clientes para ver cómo mejorar. “La actividad la vemos muy estable este y el próximo año. A nivel de nuestros clientes, tanto nuestro cliente principal como con los clientes nacionales e internacionales, se viene mucho trabajo, estamos en un año muy interesante y vemos un gran futuro y posibilidades de crecimiento. Si a eso le sumamos todos los proyectos de sustentabilidad que tenemos y la colaboración con nuestros clientes, nos deja muy optimistas y listos para seguir creciendo con México”.

  • Dinamismo en medio de la complejidad

    Dinamismo en medio de la complejidad

    El país tiene todos los recursos naturales para tener un sector energético pujante rompiendo paradigmas con mayor participación de la mujer en los hidrocarburos. Mujer de empuje con el carácter que requiere el sector gasolinero para revitalizar la industria, así es Alicia Zazueta Payan, especialista en el cumplimiento normativo que regulan a las estaciones de servicio en el país.

    Entrevistada por P&E fue puntual al afirmar que “nuestro País tiene todos los recursos naturales para ser líder de Latinoamérica en energías renovables”.

    Y es que Zazueta Payán nos compartió que se tienen diferentes proyectos de estaciones de servicio multimodales, donde podemos encontrar el expendio no solamente de petrolíferos, sino de gas LP y gas natural. En cuanto a proyectos de electrolineras, considera que es un tema que se visualiza a muy largo plazo, “particularmente considero que tendremos estaciones de combustibles fósiles por algunas décadas más”. Es importante mencionar que en Estados Unidos, que es nuestra principal referencia, aproximadamente 3% de los vehículos son eléctricos, pues tienen muchos desafíos en precio, falta de infraestructura, problemas en sus baterías en climas fríos, tiempos de recarga, costos en servicios. etc. En Mexico tenemos retos importantes para poder transitar a vehículos eléctricos, como: políticas públicas claras, red eléctrica adecuada, inversiones en infraestructura, tecnología e innovación, etc. Con esta visión también celebró la apertura que se está viendo en México respecto a la participación de la mujer en el sector de los hidrocarburos. “Cuando empecé había muy pocas mujeres, hoy en día me da gusto que muchas se han venido integrando, ya vemos más participación a través de asociaciones de mujeres, muchas jóvenes que se están interesando en participar en este sector y eso es lo que necesitamos”.

    Zazueta actualmente es miembro activo del Comité Latinoamérica del Petroleum Equipment institute (PEI), además de dirigir su propio proyecto E-Servicios, que es una empresa que ofrece una gama de productos de asesoramiento para el cumplimiento regulatorio.

    “Hoy en día son más de 90 normas que una gasolinera tiene que cumplir. A veces cuando llegamos a una estación de servicio a cargar combustible como un consumidor normal, no nos damos cuenta de la regulación que se tiene que cumplir a partir de la reforma energética. Y es lo que hacemos nosotros, acompañar al (empresario) gasolinero”.

    Además, “realizamos diferentes eventos de capacitación con temas de regulación, capital humano, liderazgo, operativos como el mantenimiento preventivo y correctivo a los equipos, etcétera. Tenemos seis jornadas informativas nacionales que, hoy en día, se han vuelto una necesidad primaria para el sector por todo este dinamismo que se vive”.

    Dinamismo que es resultado de la complejidad en la operación de las estaciones de servicio, “anteriormente en el sistema de franquicias, Pemex manejaba algunos manuales para operar y era algo sencillo de seguir. Llegó la reforma energética y con ella la complejidad, ya que las obligaciones se duplican con las autoridades y no hay mucha coordinación entre ellas”.

    Áreas de Oportunidad

    Entre la gran cantidad de regulaciones, entre técnicas y administrativas que tienen los empresarios gasolineros, la coyuntura que se vive además con los permisos, Alicia es optimista en el mediano y largo plazo.

    “Hay mucha área de oportunidad en México con las estaciones de servicio, obviamente hay zonas en donde se requieren más, por ejemplo, en la parte del sureste”. Por otra parte, “en el país tenemos más de 300 distintas marcas comerciales. Tenemos una gran variedad de productos, lo que sucede es que más de 6 mil estaciones -que no son franquicias- siguen comprando a Pemex porque tiene el 80% de la producción nacional. Entonces, no tenemos tanta variedad de un producto ni un precio competitivo como en Estados Unidos”.

    El gran reto

    Los retos para el sector gasolinero son varios y el más preocupante, señaló finalmente Alicia Zazueta, refiere al acuerdo del Diario Oficial de la Federación, en el cual se aborda el tema de la reactivación de plazos y términos legales para la operación de estaciones de servicio que tenían suspendidos hace más de dos años y que “reconoce este documento, no se tiene la capacidad estructural para atender todos los temas y se ve en la necesidad de tener un calendario escalonado de atención a trámites legales por lo que, no será hasta mediados de 2024 cuando se puedan resolver temas trascendentales en el sector”.

    http://www.eservicesmx.com/

  • Pemex el lucifer del medio ambiente

    Pemex el lucifer del medio ambiente

    El derrame a según observado en la sonda de Campeche en México, y que por medio de imágenes satelitales, podría estar de alrededor de los 400 km2, y esto debería ser algo, en  que la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), debería estar preocupado, al ser esta una garante en el sector de hidrocarburos en México.

    Autor: Ramses Pech – Grupo Caraiva – Grupo Pech Arquitectos

    Pero la realidad, el derrame a según lo reportado por ciertas organizaciones ambientales, debería ser considerado, hasta este momento, como un Tabú, ante la falta de una certeza física, y fidedigna del tal hecho. El porqué:

    1. Cálculos realizados con la densidad del crudo de la sonda de Campeche. El volumen posible de acuerdo con el área reportada de 400 km2,a según las imágenes satelitales, y la experiencia de derrames observados. Deberían haber vertido en el mar, alrededor de 2.3 Millones de Barriles de crudo, suponiendo una altura del crudo de 1 metro, por arriba de la superficie del mar (densidad mayor respecto al crudo)[1].
    2. Las imágenes observadas, podría haber una altura de no mas de entre 10 a 20 centímetros, esto de acuerdo con sistema Radar de Apertura Sintética (SAR), utilizado para detectar derrames, indica posiblemente sea del tipo spreading. Posiblemente el total del crudo podría estar entre los 200 a 400 mil barriles, el volumen. Pero una regla indica, que más del 90% del volumen del petróleo se encuentra en menos del 10% del área del derrame[2].
    3. Esta cantidad de crudo representaría un 35 % mayor a la producción de un día de México. Significará, alrededor de 7 a 8 barcos de trescientos mil barriles, y 2 a 2.5 días, haber dejado de exportar crudo.
    4. En el dado caso fuera crudo derramado en el mar, a esta cantidad, debió haberse aplicado el protocolo de derrames, y lo cual significa, él envió de barreras flotantes, para controlar la mancha; debido a que esta llegaría a las costas del Veracruz o Tamaulipas, causando un doble problema ambiental.
    5. Automáticamente, México, debió alertar a Estados Unidos, ante el posible cambio de las corrientes, y calcular, si la mancha pudiera llegar a nuestro vecino, y ahí tendríamos un doble problema ambiental, nacional e internacional. Pero para pasar esto; tendría que haber un descuido alto por parte de todas las secretarias, y la propia empresa.

    PEMEX, en su comunicado, determino que fueron, no más de 365 barriles derramados, y esto en un área, no mayor a 0.60 km2. Significa que:

    1. El derrame tuvo una longitud de 250 x 250 metros, por una altura del crudo sobre la superficie del mar de 1 metro.
    2. En el dado caso de ser esta cantidad, y el volumen, debió haber utilizado dispersantes. El cual, ayuda a descomponer el crudo y acelerar su biodegradación. Los dispersantes, hacen que la mancha, conviertan en pequeñas gotas de aceite, y puedan degradar en forma natural. Pero dependerá del volumen, y tipo de fauna que habita a donde hubo el derrame para no afectar al entorno.

    Existen dos versiones del hecho, la realidad, y no debería haber una disputa en quien tiene la razón del derrame, si no coordinar esfuerzo con la información correcta para evitar un mayor mal, al planeta. La industria de hidrocarburos, contaminan desde que es perforado un pozo, para poner en superficie a los hidrocarburos, para su transformación en combustibles, y estos últimos en mayor proporción dañan al ambiente, por  la actividad del ser humano, pero  nadie dice nada al respecto.

    En México, en forma diaria es contaminado con alrededor de quinientas mil toneladas de CO₂ equivalentes por día. Derivado del consumo de 1.2 millones de barriles diarios de gasolina e diésel. Esto que significa:

    1. Es requerido de  alrededor de trescientos cincuenta y cinco mil hectáreas de bosques para eliminar el CO₂, producido por la contaminación automotriz.
    2. Eso significa utilizar, en forma diaria, entre el 0.8 a 1.0 % del total de bosques que tiene México en su territorio.
    3. El país tiene aproximadamente 138 millones de hectáreas de superficie forestal, y las cuales, 35 millones son bosques[3].
    4. El total de superficie forestal, pueden capturar alrededor de 180 millones de toneladas de CO₂, y cada hectárea tiene un promedio de absorción de 1.3 a 1.5 toneladas. Los bosques pueden capturar un promedio de 47 millones (25 % del total).

    Todo lo anterior, siempre y cuando en las zonas de mayor densidad poblacional haya árboles, La realidad en las zonas metropolitanas en México, carecen de pulmones para eliminar la cantidad de contaminantes. Además, que en algunas ciudades mantiene la contaminación estática, ante la falta de vientos o lluvias, para limpiar al medioambiente.

    La calidad del aire está en duda para el futuro, requerimos una mejor participación de la SEMARNAT, Comisión reguladora de energía, ASEA, y la secretaria de Energía, para establecer una política clara, y bien definida para el futuro. Donde está, no cambia en cada administración que llega, y cambie, a  la forma de entender, el cómo tener a la industria de energía, y adicionando a la captura e reducción de contaminantes.

    Actualmente, en México, hay una propuesta del poder tener un mayor de Kilómetros por litros recorridos en los motores de combustión, y esta debería influir, en el tipo de vehículos que circulan en el país, incrementando el poder tener con mayor y mejor tecnología, y el dejar de incorporar autos, con obsolescencia en los motores, a cuanto el rendimiento.

    México debe tener una calidad en los combustibles, ante una normatividad inflexible.  Debe haber mejores aditivos para los combustibles, como oxigenantes, o poder tener una biodiversidad como los biocombustibles. Los cuales, estos últimos,  tienen un origen orgánico, y pueden contaminar en menor cantidad, al comparar con los de cadena más larga en carbonos presente, como los que provienen de las refinerías con crudo líquido de los hidrocarburos.

    Existe una mayor contaminación diaria en el consumo final, derivado a un mayor número de motores circulando en el mundo, y México.

    Los accidentes e contaminación en la industria de hidrocarburos está en todos los días, y su impacto es mayor cuando acontece uno derivado que afecta en el presente, pero las emisiones generadas por los motores, es diaria y continua.

    La realidad, las industrias del sector energía, tienen una repercusión directa, al ver, en forma inmediata, un cambio en el entorno donde están. Realizando, alteraciones químicas o física, por el derrame de materias primas como el petróleo crudo, y/o quema  de gases a la atmósfera, como el natural proveniente de los hidrocarburos. Pero adicionalmente,  existen  accidentes como en las plantas nucleares, entre otros, y los cuales ocasionan daños al medioambiente.

    El sector de energía, una industria de alto riesgo operativo, ambiental, y económico. Todos los países en el siglo XXI dependen de este, para que una economía de su nación crezca. Ahora deben considerar el invertir en mitigar, eliminar, y buscar cómo evitar a lo actual  en lo que está la humanidad cómoda.  Hasta el momento no existe una claridad eminente de cambiar.


    [1] https://twitter.com/economiaoil/status/1683222949413658626?s=20

    [2] https://appliedsciences.nasa.gov/sites/default/files/2022-10/SAR_Disasters_Part3_Spanish_final_no_audio.pdf

    [3] https://databosques.cnf.gob.mx/inicio/#:~:text=138.7%20millones%20de%20hect%C3%A1reas%20(ha,al%2070.6%25%20del%20territorio%20mexicano.

  • Pemex, empresa obligada a recaudar

    Pemex, empresa obligada a recaudar

    Pemex tiene un monto asignado, comprometido, y programado dentro de la ley de ingresos de México, en forma anualizada (Recaudación), y que debe entregar por medio de impuestos, derechos y aprovechamientos pagados. 

    Texto: Ramses Pech – Grupo Caraiva – Grupo Pech Arquitectos

    La tarea de recaudador está plasmada, hoy día en el artículo 7 de dicha ley.

    México requiere una Reforma fiscal en forma urgente, para sacar el precio del barril de la ley de ingresos, debido a que ha ocasionado un estrés financiero a PEMEX por varias décadas. Debido a que es obligado, a entregar dinero para qué ser parte del ingreso del país. Esto ha estado en función del precio del barril objetivo, y el observado en promedio anual. Esta variable ha sido usada, para ajustar o reducir el déficit entre el ingreso e egreso presupuestal.

    Cada año a Pemex, dentro de la ley de ingresos, asignan un monto, y que es parte del ingreso de México.

    En la siguiente gráfica podrán observar en ingreso programado que PEMEX (columna roja) y debe completar en cada año, y el cual en la mayoría de los casos a superado lo esperado (columna verde). Puede observar que la tendencia del incremento/decremento dependerá del precio del barril. Un precio de barril alto, una mayor recaudación de todo lo obligado por la ley de ingresos.

    Pemex un buen pagador y recaudador de impuestos.

    México hasta antes de la reforma energética dependían los ingresos de la nación en forma anualizada, alrededor del 30% del total. 2015 a la fecha el promedio ha estado del 15%. En porcentaje bajo, pero en monto de dinero ha aumentado como puede ver en la gráfica siguiente.

    Las columnas rojas, indican el dinero que paga y recauda PEMEX para la nación.

    Pemex al ser obligado por la ley a pagar e recaudar impuestos, ha tenido que endeudar para el poder cumplir con las obligaciones asignadas. Esto para no causar, una distorsión en la ley de ingresos. En la gráfica siguiente podrán observar en línea negra la deuda, y en rojo la recaudación hecha por la empresa.

    2003 a 2006 hay un incremento de la deuda, y tiene una tendencia paralela con la recaudación, siendo el 2004 de mayor producción de petróleo crudo de la empresa. Esto indica que incremento deuda, para no distorsionar al ingreso, y el déficit no sea mayor.

    2007 a 2008 La deuda baja. La recaudación en mayor.

    2009 a 2011 empieza a incrementar la deuda, y al mismo tiempo, el compromiso de PEMEX, mayor con la nación. Exigen una mayor recaudación, y como consecuencia  la deuda crece en un 60%.

    2012 a 2014 Pemex continua incrementando la deuda, y cuyo objetivo era el poder mantener la obligación de PEMEX, en los ingresos programados dentro del presupuesto.

    2015 a 2020 la deuda de Pemex crece en un 30%. Al entrar la reforma energética en vigencia, bajan las obligaciones de un 30% a 15% en promedio. Pero en montos de dineros continúa la exigencia (Grafica 2). Pregunta, si a Pemex bajo la obligación, por qué aumento la deuda. Los dineros fueron para inversiones o pagar otros impuestos o derechos.

    2020 a 2023 Pemex, no contrato más deuda, pero exigió recaudar más dinero para poder cerrar el déficit presupuestario. Bajaron el porcentaje de la dependencia de México de PEMEX en la recaudación, pero la realidad aumentó la exigencia en dineros al tener un mayor gasto por el país, y, por lo tanto, tener más ingresos.

    El 2023, complicado para la nación, debido a que PEMEX, podría crear un boquete de ingresos para la nación, entre 120 a 150 mil millones de pesos, derivado de la caída del precio del barril, y el cual todos los impuestos, derechos y aprovechamientos están influidos directamente.

    Gráfica siguiente puede observar, el precio del barril influye en forma directamente proporcional al recaudación esperada por Pemex para los ingresos de la nación.

    Por tal motivo, el precio del barril debe salir del presupuesto anual, y esto ayudaría a PEMEX, y el país, a eliminar ciertos riesgos e incertidumbre a la forma de conseguir financiamientos. Además, permitiría tener un mejor control del gasto en la mejora del mantenimiento de toda la infraestructura para la operatividad de la empresa. Sin mantenimiento, incrementa el gasto en minimizar los riesgos, y la parte ambiental, en el entendido que el sector de hidrocarburos es una industria de alto peligro por las condiciones de operación que ahí se llevan.